安全、快速的解决方案准确量化的液化石油气的残留气相色谱:代表通过高压液化气体进样列注入气相色谱系统,Lenny Kouwenhoven & Ani

商业液化石油气的规范之一是油性残留物的数量。油性残留物会导致麻烦的存款积累和腐蚀或插头液化石油气燃料过滤器,监管机构的压力,燃料混合器或
控制螺线管。目前ASTM D2158或使用ISO 13757。这些方法的主要缺点是需要蒸发大量液化石油气安全风险。首选替代技术是天然气
色谱法。然而,高沸点成分的定量分析在低沸点矩阵分析的挑战。限制是进样。渣吸附传输线路,蒸发器
样本和阀门导致交叉污染或定量偏差由于分离的材料。新的液化气体喷射器由达芬奇欧洲直接到注入压力
列。样品仍然在液相,在室温和无接触传输线路,蒸发器或阀门,因此克服了传统的进样技术的限制。
这个代表性的介绍基于后的色谱分离沸点和总量在ppm。

残渣含量控制在最终用途汽车液化石油气的应用至关重要。这些残留物会导致麻烦的存款将积累和腐蚀或插头液化石油气燃料过滤器,低压力
监管机构、燃料混合器或控制螺线管。

液化石油气可以成为被油污染残留在其生产或运输。交通污染可能来自共同的管道、阀门和卡车用于其他产品的分布。等生产来源desulfurisation过程可能造成硫吸收剂油到液化石油气流。

商业液化石油气,特别是汽车应用,应符合当前燃料规格油残留在ASTM方法描述D2158[1]或ISO 13757 [2]。ASTM方法D2158通常被称为石油染色方法。蒸发100毫升的液化石油气流后,残渣溶解在溶剂和最终的解决方案是慢慢地滴在吸附。大小和持久性的污点
溶剂蒸发后仍然在纸上实证测量油性残留物的液化石油气样本。

ISO 13757方法量化油性残留物被蒸发后剩下的两公斤的液化石油气。这两个程序提供了一个不适当的安全风险由于蒸发所需的步骤
到周围环境。